济南市鸿慷机电设备有限公司位于交通便利的泉城济南，是全球生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业---德国舍弗勒集团在山东的授权代理商。公司专营舍弗勒集团旗下两大品牌INA轴承和FAG轴承，是一家顺应经济发展需要而诞生的专业化新型高端轴承公司。多年来一直从事轴承的销售和售后技术支持，在机械行业技术方面有着非常丰富的经验，今天济南鸿慷机电进口轴承专家为大家介绍一下润滑油的组成。
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
A、润滑油基础油
如忽悠基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展，矿物油基础油有原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱腊、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油基础油的生产，最重要的是选用最佳的原油。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃、环烷烃、芳烃、以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
B、添加剂
添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理假如，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：黏度指数改进剂、倾点下降剂、抗氧化剂、清净分散剂、摩擦缓和剂、油性剂、极压剂、抗泡剂、金属钝化剂、乳化剂、防腐蚀剂、防锈剂、破乳化剂。
（1）、加氢裂化是进年来我国引进III类基础油的炼制工艺。“加氢裂化”准确的说法应该叫“加氢异构化”技术，这也是目前国际上炼制基础油最先进的技术。从技术发展角度,润滑油加氢技术经历了加氢精制、加氢裂化、催化脱蜡到目前最为先进的加氢异构化工艺。加氢精制仅仅将基础油中硫、氮去除掉，并将部分芳烃饱和，提高了基础油的氧化安定性，加氢裂化具备加氢和裂化两个功能，不仅提高了基础油的氧化安定性，还改善了基础油低温流动性。而加氢异构化使正构烷烃发生选择性反应，将宝贵的高粘度指数蜡转变为高粘度指数、优良低温性能的异构烷烃，从而赋予润滑产品新的性能，基础油可以达到API（美国石油学会）II类和III类油标准。使用这种技术能更有效地去除普通矿物油中的各类化学杂质，特别是高压加氢反应,对分子结构进行重新构建,使对提高油品性能有利的组分，如支链烷烃比例大幅度增加, 从而很好地改善基础油的性能状态。采用“加氢裂化”技术制成的基础油挥发度低，黏度指数更高，低温性能好, 氧化安定性进一步提高。
统一公司第一家于04年引进加氢裂化III类基础油调和生产发动机用油，使我国发动机机油的质量得到全面升级，也就是媒体上所说的“加氢风暴”，弥补了我国因无Ⅲ类油不能调制相应品质的机油的空白，使国产发动机高端机油达到或超过进口机油，其意义非常深远。
（2）、矿物油与合成油到底有何不同？
各种用途的润滑油，是由不同等级粘度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调制而 成。而矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过 程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同 的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 反观合成油的基础油，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯， 再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用 的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其 分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、 抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。 除了上述之外，矿物油在 提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用。 而合成油因不含杂质，其流动点可达零下50℃以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气 候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。
（3）、单级机油和多级机油有何差别？
我们在前面已经介绍过，机油的粘度对于一部引擎之机件的润滑保护，占了非常重要 的地位。而与粘度有着密不可分之关系的就是温度。通常我们在决定引擎机油的粘度 时，都会考虑到在低温和高温两种不同的环境。当引擎在低温时（也就是冷车时）， 我们需要较薄、粘度较低的油来润滑；因为若是油太厚、粘度太高，将无法完全自由 地流动而有润滑不足之现象。反之，当引擎达到高温时（也就是热车之后），我们需 要具有较高粘度的机油来润滑和保护引擎机件；因为此时若是粘度太低，也会因润滑 不足而造成引擎的损伤。 所以，一般单级的机油或许在低温时可以满足要求，但随 着引擎的运转，环境的温度渐渐升高时，它的粘度也会不断降低因而无法达到润滑作 用。反之亦然，若仅顾虑到高温时的粘度，也会无法满足低温环境。但是，多级机油 却不同。虽然在宽广的温度变化范围领域里，它的粘度变化率却不是很大，也因此能 应付在低温时不会太厚，在高温时又不会太薄之粘度要求，使引擎能够得到充分的润 滑和保护。
（4）、使用合成油到底有哪些好处？它可以延长换油里程数吗？
首先我们来回顾一下合成油在性质上比矿物油优异的地方，它有好的热稳定和氧化安定性，冷车启动流动性、抗磨损保护性及节省燃油性能（指在相同黏度等级）。所以，基本上当我们使用合成油时可以得到以下的好处：
1、 引擎转速增加
2、 引擎声音变小
3、 机油不易劣化、没有油泥产生
4、 节省燃油
5、 引擎寿命延长
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